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caja de engranajes planetarios es un gran número de equipos utilizados en las empresas industriales. Una vez que se produce una fuga de aceite, no solo causará pérdidas económicas, sino que también hará que el reductor pierda aceite y corte el aceite en casos severos, lo que aumentará el desgaste de la superficie de engrane del engranaje y luego causará golpes o descamación de los dientes, lo que resultará en equipo. accidentes La fuga de aceite del reductor tiene una contaminación grave para el medio ambiente circundante y tiene un efecto corrosivo en la base, que no solo destruye la producción civilizada sino que también desperdicia una gran cantidad de aceite lubricante que se puede reciclar y regenerar.
La fuga de aceite del reductor es un fenómeno de falla común en el uso del reductor. Analizar y diagnosticar correctamente la causa de la fuga de aceite del reductor y tomar soluciones efectivas a la causa es la clave para garantizar el funcionamiento normal del reductor y prolongar la vida útil del reductor.
Análisis de las razones de la fuga de aceite del reductor.
En circunstancias normales, hay cinco razones principales para la fuga de aceite del reductor:
1. La diferencia de presión generada dentro y fuera del reductor.
En un reductor cerrado, la fricción de cada par de engranajes generará calor. De acuerdo con la ley de Boyle-Mariotte, a medida que aumenta el tiempo de operación, la temperatura en la caja del reductor aumenta gradualmente, mientras que el volumen en la caja del reductor aumenta. Por lo tanto, la presión en la caja aumenta en consecuencia, y el aceite lubricante en la caja se salpica y se rocía en la pared interior de la caja reductora. El aceite lubricante se escapa del espacio bajo la acción de la diferencia de presión.
2. El diseño de la estructura del reductor no es razonable o hay problemas en el procesamiento
El reductor diseñado no tiene campana de ventilación ni tapón de ventilación en la tapa de la mirilla;
El diseño de la estructura del sello del eje no es razonable, y se adopta la estructura del sello del eje tipo zanja de aceite y anillo de fieltro. Debido al rendimiento de compensación extremadamente bajo del fieltro, el sello fallará en poco tiempo;
Aunque hay orificios de retorno de aceite en la zanja de aceite, se bloquean fácilmente y la función de retorno de aceite es difícil de ejercer.
Durante el proceso de fabricación, las piezas fundidas no se recocen ni envejecen, y la tensión interna de las piezas fundidas no se ha eliminado, lo que da como resultado la deformación de los huecos y la aparición de fugas de aceite;
Hay defectos como ampollas, inclusiones de escoria, poros y grietas;
Fugas de aceite causadas por una precisión de mecanizado deficiente, debido a la existencia de factores como una precisión de mecanizado baja de la superficie coincidente del cuerpo del reductor, tolerancias inadecuadas y ensamblaje que no cumple con los requisitos, el reductor puede tener fugas de aceite.
3. Demasiado combustible
Durante el funcionamiento del reductor, la piscina de aceite está muy agitada y el aceite lubricante salpica por todas partes en la máquina. Si la cantidad de aceite es demasiado, se acumulará una gran cantidad de aceite lubricante en el sello del eje, la superficie de la junta, etc., lo que provocará fugas.
4. Proceso de instalación y mantenimiento inadecuado
Fuga de aceite causada por una instalación deficiente. El reductor soporta una enorme carga dinámica cuando se pone en marcha. Una vez que la precisión de instalación del reductor no cumpla con los requisitos estándar, hará que los pernos de la base del reductor se aflojen, lo que intensificará la vibración del reductor y hará que los anillos de sello en los orificios del eje de alta y baja velocidad del reductor . El desgaste se intensifica y hace que el aceite lubricante fluya hacia afuera. Al mismo tiempo, durante el mantenimiento del equipo, también se producirán fugas de aceite debido a la eliminación incompleta de la suciedad en la superficie de la junta, la selección incorrecta del sellador, la instalación inversa de los sellos y la falta de reemplazo de los sellos a tiempo.
5. Elección incorrecta de productos derivados del petróleo.
Generalmente, el reductor a menudo se lubrica con aceite lubricante mecánico HJ-40, HJ-50, y también se puede lubricar con aceite para engranajes HL-30, HL-20 y aceite para rodamientos HJ3-28. En resumen, el aceite lubricante del reductor debe seleccionarse de acuerdo con condiciones como la carga, la velocidad, la temperatura, etc. Es un error perseguir ciegamente cuanto mayor sea la viscosidad del aceite lubricante, mejor.
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