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En todo
motorreductor planetario aplicaciones, engranajes y cojinetes generan fricción. Por lo tanto, la función principal de cualquier aceite para engranajes es minimizar la fricción causada por la acción de deslizamiento o rodadura entre el engranaje y el cojinete. El aceite para engranajes adecuado formará una película elastohidrodinámica que evitará que las superficies de estos elementos engranados entren en contacto.
Además, el aceite de engranajes enfría los elementos operativos. Los reductores de engranajes transfieren el par del motor primario y esta multiplicación del par genera calor dentro de la propia caja de cambios. La cantidad de calor generado está relacionada con la eficiencia del gabinete, con gabinetes más eficientes que funcionan a temperaturas más bajas y gabinetes menos eficientes que producen más calor. Los aceites para engranajes también ayudan a prevenir la corrosión entre las superficies de acero en contacto y eliminan las partículas que se hayan acumulado durante el funcionamiento normal. Depende del tipo de engranaje, entorno de trabajo, velocidad de trabajo y temperatura de trabajo. Cuando se somete a la fuerza, estas condiciones impulsan la viscosidad - resistencia al flujo. Los aceites para engranajes menos viscosos fluyen más fácilmente, mientras que los aceites para engranajes más viscosos fluyen más lentamente.
El uso de aceite para engranajes con la viscosidad incorrecta puede dañar su caja de cambios. Los valores de SAE demasiado bajos impiden la formación adecuada de la película elastohidrodinámica y permiten el contacto directo metal con metal entre engranajes y cojinetes. Los aceites para engranajes que son demasiado viscosos pueden formar una película gruesa, lo que hace que aumenten las temperaturas internas (del cárter), lo que puede provocar daños.
¡No utilice aceite en el reductor de engranajes! Los aceites de motor están formulados con una variedad de viscosidades y aditivos que capturan los subproductos de la combustión. El aceite puede formar espuma en el reductor de engranajes, lo que acelera el desgaste de los engranajes a medida que el aire arrastrado aísla y destruye la película de aceite, lo que genera un contacto de metal con metal que hace que el reductor falle rápidamente. El aceite tiene un valor de viscosidad diferente al del aceite para engranajes. El aceite SAE 40 tiene la misma viscosidad que el aceite para engranajes SAE 90. Estas diferencias son causadas por los aditivos contenidos en el aceite del motor.
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