Summary:...
La estructura y características del motor DC.
Adopte productos típicos de micromotor DC producidos en masa, con buenas propiedades eléctricas y mecánicas y consistencia.
Debido a la limitación del tamaño y el conmutador de escobillas del motorreductor, la velocidad del motor de CC generalmente está en el rango de 3000-12000 rpm. Cuando la velocidad aumenta, la vida útil del motor se reducirá significativamente.
El motor de precisión de bajo ruido utilizado está equipado con un varistor en el interior para reducir las interferencias electromagnéticas en el medio ambiente.
La vida laboral de los
motorreductor planetario depende principalmente del desgaste mecánico y la corrosión electroquímica de las escobillas y conmutadores. Bajo las condiciones de par y velocidad de carga nominal, puede funcionar continuamente durante 300 a 500 horas.
La estructura y características de la caja de cambios.
El par de carga del motorreductor de CC tiene una relación directa con la velocidad y la corriente. La velocidad disminuye linealmente con el aumento de la carga y la corriente aumenta linealmente. Al seleccionar las especificaciones, intente trabajar cerca de su punto de máxima eficiencia para obtener un rendimiento de funcionamiento, una vida útil y una estabilidad características ideales.
Por lo general, el entorno de uso del motorreductor de CC es el mismo que el del micromotor de CC. Si hay necesidades especiales, como temperatura ambiente, condiciones de sobrecarga, límite de corriente, etc., se debe explicar con anticipación.
La vida útil de la caja de cambios generalmente supera la vida útil del motor de CC, que generalmente puede alcanzar las 1000 a 3000 horas.
La relación de reducción total de la caja de cambios está generalmente en el rango de 1:10 a 1:500. Después de un diseño especial, puede alcanzar 1:1000 o más, pero la caja de cambios con una gran relación de reducción no puede "marcha atrás", es decir, el eje de salida de la caja de cambios no se puede utilizar como eje de transmisión para forzar la marcha atrás.
Debido a la limitación de la fuerza del engranaje, cuando la transmisión total es grande, es posible que el motorreductor no pueda soportar el par de parada, y el par de carga en este momento no puede exceder el par de carga máximo permitido a corto plazo. La caja de cambios consta de pares de engranajes de etapas múltiples. Cada etapa consta de un par de pares de engranajes entrelazados que consisten en un engranaje de pala y un piñón. El primer piñón está montado en el eje de salida del motor eléctrico. El rodamiento utilizado para el eje de salida de la caja de cambios suele ser un rodamiento impregnado de aceite hecho de material de cobre o hierro sinterizado
ES
